UFO Ryan Graves Declaración de apertura

Fue presentada el 25 de julio de 2023 al Comité de Supervisión y Responsabilidad de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, para su audiencia pública a realizarse en el Subcomité de Seguridad Nacional el 26 de julio de 2023.

11 min readJul 25, 2023

Presidente Grothman, Miembro de Rango García, Miembros Distinguidos del Subcomité de Seguridad Nacional, Fronteras y Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, Representantes Burchett y Luna, gracias por organizar la primera audiencia pública sobre la UAP para escuchar a pilotos militares y denunciantes.

Mi nombre es Ryan “FOBS” Graves y soy un ex piloto de F-18 que prestó servicio durante más de diez años en la Marina de los Estados Unidos, incluidos dos despliegues en la Operación Libertad Duradera y la Operación Resolución Inherente. He sido testigo de primera mano de ovnis avanzados en numerosos sistemas de sensores, y estoy aquí para expresar las preocupaciones de innumerables tripulaciones de aviones comerciales y veteranos militares que han compartido experiencias similares conmigo.
Puedo decirles que los ovnis avanzados son un problema de seguridad nacional y seguridad aérea.
Han pasado más de diez años desde que mi escuadrón comenzó a observar regularmente ovnis avanzados que realizaban maniobras complejas, y todavía no tenemos una respuesta. Fundé Americans for Safe Aerospace para crear un centro de apoyo, investigación y educación pública para las tripulaciones aéreas preocupadas por los encuentros con ovnis. Ahora tenemos casi 5000 miembros y estamos trabajando activamente con más de 30 testigos de ovnis que han venido a nosotros. También presido el Comité de Concientización e Integración OVNI del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica, donde hemos reunido un equipo voluntario de casi 80 médicos e ingenieros aeroespaciales dedicados al estudio científico de este tema.
Hoy, me gustaría centrar nuestra discusión en tres temas críticos que exigen nuestra atención inmediata y acción concertada:

1. Mientras nos reunimos aquí, los UAP están en nuestro espacio aéreo, pero no se reportan en gran medida.
Estas observaciones no son raras ni aisladas; son de rutina. Tripulaciones militares y pilotos profesionales, hábiles observadores cuyas vidas dependen de una identificación precisa, son testigos frecuentes de estos fenómenos.

2. El estigma asociado a las UAP es real y poderoso e involucra la seguridad nacional.
Silencia a los pilotos profesionales que temen las repercusiones profesionales, desalienta a los testigos y solo se ve agravado por declaraciones recientes del gobierno que cuestionan la credibilidad de los relatos de los testigos presenciales.

3. El gobierno sabe más sobre los ovnis de lo que se comparte públicamente, y las prácticas de clasificación excesivas ocultan información crucial.
La falta de transparencia en torno a los ovnis es preocupante. A partir de 2021, todos los videos de ovnis se clasifican como secretos o superiores. Este nivel de secreto dificulta nuestra comprensión y alimenta la especulación y la desconfianza.

Mi experiencia: encuentros con ovnis en el área W-72
Me uní a la Marina de los EE. UU. en 2009. Como piloto, fui entrenado para ser un observador experto, encargado de identificar cualquier aeronave en nuestra área de operación. En 2014, estuve cerca de Virginia Beach como parte del VFA-11, un escuadrón de combate y ataque de la Marina de los F/A-18F Super Hornets. Después de una actualización de nuestro sistema de radar, comenzamos a detectar objetos desconocidos en nuestro espacio aéreo. Primero se pensó que eran errores de software, pero rápidamente corroboramos estas pistas de radar con sensores infrarrojos, confirmando su presencia física.

Con el tiempo, los avistamientos de ovnis se han convertido en un secreto a voces para nuestras tripulaciones. La mayoría de mis colegas los vieron en el radar y, a veces, de cerca. Los avistamientos eran tan frecuentes que formaban parte de las sesiones informativas diarias.

Ocurrió un incidente crítico durante una misión de entrenamiento de combate aéreo en Alert Zone W-72, un bloque de espacio aéreo exclusivo a 15 millas al este de Virginia Beach. Todo el tráfico que ingresa al área de entrenamiento pasa por un único punto GPS a una altitud determinada. Cuando los dos aviones cruzaron el umbral, uno de los pilotos vio un cubo gris oscuro dentro de una esfera transparente, inmóvil contra el viento, mirando directamente al punto de entrada. Los jets, separados por solo 100 pies, se vieron obligados a realizar una acción evasiva. Inmediatamente terminaron la misión y regresaron a la base. Nuestro escuadrón presentó un informe de seguridad, pero no hubo un reconocimiento oficial del incidente y no se implementó ningún otro mecanismo para informar avistamientos.

Los ovnis avanzados desafían las explicaciones convencionales
Los ovnis que encontramos y rastreamos por múltiples sensores se comportaron de maneras que estaban más allá de nuestra comprensión y nuestra tecnología. Los ovnis podrían acelerar a velocidades de hasta Mach 1, mantener su posición a través de vientos huracanados y durar más que nuestros aviones de combate, mientras operan continuamente durante todo el día. No tenían medios visibles de elevación, superficies de control o propulsión, nada como un avión normal con alas, flaps o motores. Soy ingeniero de formación y no tengo explicación para esto.

Recientemente, uno de nuestros asesores en la ASA, el contraalmirante Tim Gallaudet, exjefe de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y oceanógrafo naval, me confirmó que estos encuentros también conmocionaron la cadena de mando.

Mientras se desempeñaba como Almirante en el Comando de las Fuerzas Navales, en 2015 recibió un correo electrónico clasificado en SIPRNET de su jefe, el Comandante de Operaciones, a todos los subordinados del Almirante de una o dos estrellas. El título del correo electrónico era “Cuestión urgente de seguridad de vuelo”. Adjuntó el ahora famoso video OVNI GO-FAST de un F/A-18 de la Armada, preguntando si alguien sabía de dónde venía, y expresó su preocupación por la seguridad de los vuelos sobre múltiples colisiones casi en el aire con OVNIs en la Zona de Alerta Temprana frente a Virginia Beach, donde ocurrieron mis encuentros, y señaló que podrían suspender el ejercicio por razones de seguridad.

El almirante Gallaudet lo examinó con su lugarteniente. Al día siguiente, el correo electrónico se eliminó de su sistema y del de su adjunto y, a pesar de las reuniones periódicas en persona con este grupo, nadie lo mencionó. Él asume que el correo electrónico fue eliminado bajo un programa de acceso especial clasificado. No podía creer que no se hubiera hablado de un asunto urgente de seguridad de vuelo. Ha declarado públicamente que después de ver el informe, no cree que estos ovnis representen tecnología humana conocida.

Casi diez años después, las tripulaciones de la costa este continúan encontrando ovnis avanzados, cuyas identidades siguen siendo desconocidas.

Americans for Aerospace Crew Safety y Military UFO Witness Programs
Al darme cuenta de la necesidad de acción y respuestas, fundé Americans for Aerospace Crew Safety, que ahora cuenta con casi 5000 miembros. Lo que no había anticipado era la cantidad de veteranos militares y tripulaciones aéreas comerciales que se comunicarían con nosotros. Desde entonces, la organización se ha convertido en un refugio para más de 30 testigos de ovnis que anteriormente no hablaron debido a la falta de un proceso de admisión seguro. La mayoría de ellos no quiere hablar en público. Tienen miedo de las consecuencias profesionales. Solo quieren agregar su testimonio al conjunto de datos.

Pilotos profesionales
La mayoría de los testigos son pilotos profesionales que trabajan para las principales aerolíneas. Suelen ser veteranos con varias décadas de experiencia. Los pilotos reportan OVNIs en altitudes que parecen estar a 40,000 pies por encima de ellos, potencialmente en órbita terrestre baja o en la zona gris debajo de la línea Karman, realizando maniobras inexplicables, como giros a la derecha y órbitas retrógradas, o ganchos. Estos informes a veces son recurrentes, como lo demuestran los numerosos avistamientos recientes al norte de Hawái y el Atlántico Norte.

Lo que nos dicen los pilotos comerciales puede desafiar la creencia y, a menudo, comienza con excusas como “Lo siento, me doy cuenta de que esto te parecerá una locura”. He conocido a pilotos comerciales muy creíbles de las principales aerolíneas con décadas de experiencia, a menudo veteranos, que describen OVNIs que operan a altitudes que parecen estar a 40 000 pies por encima de ellos, potencialmente en órbita terrestre baja o en el área gris debajo de la línea Karman, realizando maniobras inexplicables, como giros a la derecha y órbitas retrógradas o ganchos en J, más comunes al norte de Hawái y en el Atlántico Norte. Estos informes a veces son recurrentes, con muchos avistamientos recientes al norte de Hawái y el Atlántico Norte. Estos son observadores entrenados, a menudo ex pilotos militares, que afirman entender las bengalas de Starlink y están convencidos de que esto no es una explicación.

Otros testigos militares
Otros veteranos también se han presentado para informarnos de la presencia de ovnis en nuestro espacio aéreo y nuestros océanos. Los veteranos de todas las ramas del servicio, que están autorizados por la NDAA [Ley de Autorización de la Defensa Nacional] de 2023 para postularse para el Congreso y la Oficina de Resolución de Disputas en todas las áreas, son reacios a hacerlo debido al estigma y a un proceso confuso dentro del gobierno. Actualmente, no existe una forma pública para que informen sus cuentas. Llenamos este vacío.

Los testimonios más convincentes informan avistamientos de ovnis por parte de múltiples testigos y sistemas de sensores, con documentos de respaldo o una hoja de ruta para encontrarlos. Creo que estos testimonios solo arañan la superficie y otros compartirán su experiencia tan pronto como sea seguro hacerlo. En muchos casos, se realizaron notificaciones simultáneas a la cadena de mando y, en varios casos, se pasaron datos de sensores para su análisis y hubo profundas irregularidades en la forma en que se manejaron los datos.

Conclusión :
Informes creíbles de tripulaciones aéreas militares y comerciales apuntan a la presencia regular de objetos no identificados en nuestro espacio aéreo militar y comercial.

El Grupo de Trabajo OVNI informó en 2021 que hubo 11 casi accidentes con OVNIs, y entiendo que el número ha ido en aumento. [ver enlace de tweet 3/3] En abril de 2022, la FAA alertó a sus funcionarios de operaciones que un avión comercial que volaba sobre Virginia Occidental había sufrido una falla de doble actitud y piloto automático mientras volaba en las garras de un OVNI. El estigma que rodea a los ovnis no debe minimizar la gravedad de esta brecha en el conocimiento del campo.

Si los ovnis son drones extranjeros, este es un problema urgente de seguridad nacional. Si es otra cosa, es un problema para la ciencia. En cualquier caso, es un problema de seguridad de vuelo.

Próximas etapas :
Para identificar y evaluar la naturaleza y la intención de los ovnis, necesitamos (1) informes precisos para determinar el alcance, (2) una autoridad de investigación imparcial y con poder, (3) un proceso transparente para compartir hallazgos y datos públicamente para que los estudien los científicos.

Informes de pilotos profesionales
Hoy en día, las regulaciones de la FAA requieren que los pilotos informen sobre ovnis a las organizaciones civiles. Las tripulaciones de aviones comerciales que son testigos de un OVNI están extremadamente frustradas porque no existe un sistema de informes de OVNI o protección contra represalias. Son reacios a hablar de cualquier cosa “rara” en la radio con el control de tráfico aéreo o en un foro oficial de la empresa, y solo recientemente han comenzado a hablar libremente entre ellos. Tienen miedo de las consecuencias profesionales y merecen ser protegidos.

La falta de informes de ovnis para pilotos profesionales crea una brecha en el conocimiento del dominio en nuestro espacio aéreo. Si China opera un OVNI avanzado cerca de Hawái y los pilotos profesionales lo observan regularmente, hoy no hay forma de establecer la conexión.

Investigaciones OVNI Autónomas e Imparciales
Debemos restaurar décadas de desconfianza hacia el público y los testigos de ovnis. Mi experiencia en los últimos meses muestra que a medida que el estigma retrocede y los espectadores ganan confianza en el proceso, comienzan a surgir historias notables. Se supone que la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios sirve como centro de intercambio de información para el análisis de incidentes OVNI, pero debe tener la autoridad necesaria para hacer su trabajo y generar confianza con los testigos. Sean Kirkpatrick, dijo a la reciente reunión del Equipo de Estudio Independiente de la NASA que “orbes metálicos” que se mueven hasta Mach 2 sin superficie aerodinámica o propulsión visibles se ven en todo el mundo, pero la AARO necesita acceso a instrumentos calibrados científicamente para evaluar estos OVNIs. El Dr. Kirkpatrick también indicó que los relatos de testigos presenciales tienen algo que ver con la realidad.

También lo escuchamos decir durante su testimonio ante el Congreso que solo operaba bajo la autoridad del Título 10 y que los poderes adicionales relacionados con el Título 50 ayudarían a la AARO a llevar a cabo su misión. En la reunión pública del panel de la NASA, explicó que necesitaba acceso a los sensores científicamente calibrados disponibles para la comunidad de inteligencia que pueden caracterizar los ovnis, y entiendo que los necesitaría para investigar proactivamente los relatos de los testigos.

Sin embargo, la semana pasada, en su primera entrevista pública, indicó que tiene lo que necesita. No sé por qué o si su declaración cambió. También indicó, respecto a los testigos, que “ahora les cree”. Respeto el desafío del papel y las obligaciones de un científico de hablar responsablemente sobre este tema, pero el pueblo estadounidense quiere una comunicación directa.

Desclasificación e investigación científica
Hay dos conversaciones diferentes con respecto a los ovnis debido a la sobreclasificación de los datos de ovnis. El gobierno tiene datos irrefutables de ovnis que solo se divulgan en contextos clasificados. Si todos pudieran ver los datos del sensor y el video que tengo, no hay duda de que los ovnis serían una prioridad para nuestras comunidades científicas, de inteligencia y de defensa.

Entiendo que todos los videos de ovnis desde 2021 están clasificados como secretos o superiores, lo que impide que el pueblo estadounidense e incluso algunos miembros del Congreso vean videos de ovnis como el video GIMBAL completo grabado por mi escuadrón. Después del asunto del globo espía de la República Popular China y la recalibración de los filtros de radar NORAD, los estadounidenses todavía quieren saber por qué tres ovnis fueron derribados en el espacio de varios días porque representaban una amenaza para el tráfico aéreo civil. Qué era ? Si representaban una amenaza para el tráfico aéreo comercial, ¿por qué no se hace nada más? La sobreclasificación de los datos ovni nos impide realizar una investigación científica real para obtener respuestas. En última instancia, ¿por qué permitimos que los objetos en nuestros cielos, especialmente los objetos con tecnología avanzada, no sean identificados? Creo que deberíamos abordar estas preguntas sobre la naturaleza de los ovnis con un método científico y una mente abierta.

En conclusión, gracias por tomar la iniciativa hoy sobre este importante tema. El pueblo estadounidense merece saber lo que está sucediendo en nuestros cielos. Ha sido demasiado tarde.

Os lo agradezco