Cuando los pilotos se encuentran con FANI
Testimonio de Christiaan Van Heijst, piloto de línea aérea, sobre Fenómenos Anómalos No Identificados
El 20 de marzo de 2024, el eurodiputado Francisco Guerreiro organizó una mesa redonda sobre fenómenos aéreos no identificados en el espacio aéreo europeo, con la participación de:
- André Jol , coalición UAP Países Bajos
- Edoardo Russo UAP Cheque & euroufo.net
- Dra. Beatriz Villarroel , del Instituto Nórdico de Física Teórica de la Universidad de Estocolmo, y la Fundación Sol
- Ryan Graves , ex piloto de la Armada de EE. UU. y director de Americans for Safe Aerospace
- José Penedo , Jefe de Asuntos Políticos, Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea
- Christiaan Van Heijst , piloto de aviación civil, así como varios representantes de asociaciones civiles que trabajan en el tema OVNI.
A la conferencia asistió José Penedo , Jefe de Asuntos Políticos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea.
Christiaan Van Heijst es un piloto de línea aérea holandés con más de 20 años de experiencia profesional y casi 10.000 horas de vuelo. Comenzó su carrera pilotando turbohélices en operaciones militares en África y Afganistán. Al cabo de unos años, fue piloto de Boeing 737 en Europa durante catorce años. Durante los últimos tres años, ha sido capitán de Boeing 747, volando por todo el mundo. También es fotógrafo profesional.
Al principio de su carrera, afirma haber visto algunas cosas extrañas, pero él y sus colegas siempre asumieron que su origen era militar. Ha visto cohetes, misiles, satélites y todo tipo de fuegos artificiales, pero no todo se puede explicar.
Dice que nunca estuvo realmente interesado en el tema de los ovnis o UAP hasta que escuchó el testimonio del teniente Ryan Graves y el comandante David Fravor. Empezó a darse cuenta de que las cosas que había visto en los dos primeros años de su carrera como piloto estaban fuera de lo común. Recordó sus propias experiencias como piloto y empezó a preocuparse más por la seguridad de sus vuelos. De hecho, si algo volaba cerca de su avión o en su trayectoria de vuelo y no era identificable por el control de tráfico aéreo, había un verdadero problema de seguridad.
Por eso, decidió presentarse como piloto comercial, con el objetivo de romper el estigma hablando de sus observaciones. Espera que se pueda discutir abiertamente el aspecto de la seguridad aérea y que profesionales como él tengan una forma de informar lo que ven.
Su primer avistamiento fue sobre Alemania de noche:
“Era una luz brillante que básicamente caía verticalmente a una velocidad increíble. Desapareció entre las nubes, debajo de nuestro avión, indicando que era algo realmente fuera de la cabina, no era solo un reflejo que había visto yo, e incluso mi instructor que volaba a mi lado (era uno de mis primeros vuelos como piloto comercial) quedé realmente impactado por lo que vimos, y nunca encontré una explicación para ello”.
Su segundo avistamiento, bastante similar al primero, se produjo casi cuatro años después, sobre la costa griega, en un día claro, brillante, sin nubes ni tormentas:
“Volábamos a unos 36.000 pies y de repente apareció, a unos 10 km delante de nosotros y un poco al este de nosotros, una luz brillante que caía verticalmente. En el momento en que lo vimos, creo que debía haber venido a una altitud de unos 60.000 pies, que es justo el momento en que pudimos verlo entrar en el marco de la ventana y cayó dentro, digamos aproximadamente un segundo y medio al mar, desapareciendo simplemente en el Mar Adriático. Rápidamente hicimos un pequeño cálculo en el dorso de nuestras manos y calculamos que se estaba moviendo, ni siquiera cayendo, sino que se movía verticalmente a una velocidad de alrededor de 30.000 km por hora, lo cual es hipersónico, lo cual es simplemente increíble. Inmediatamente pregunté al control del tráfico aéreo si había alguna actividad militar, si hubo lanzamientos de cohetes o tal vez algo más en el ámbito militar. El controlador aéreo lo desestimó inmediatamente y nos dejó sin hacer ninguna pregunta, sin ninguna respuesta a nuestra pregunta”.
Un tercer avistamiento ocurrió sobre Grecia:
“La misma noche que el grupo de portaaviones con el USS Theodore Roosevelt, el portaaviones de propulsión nuclear estadounidense pasaba justo al sur de nuestra ubicación, y de repente, era una noche brillante, con un cielo lleno de estrellas, sin nubes, vimos aparecer una luz muy brillante en el cielo justo delante de nosotros. Era imposible juzgar qué tan alto era pero estaba, digamos, entre las estrellas, era muy alto. Desapareció y reapareció cuatro veces seguidas, no se movía como ningún satélite o avión que haya visto. Y la cuarta vez que reapareció, se apagó con velocidad instantánea y simplemente desapareció entre las estrellas. No hay otra manera de explicarlo, pero la velocidad fue simplemente instantánea y absolutamente increíble, y nunca habíamos visto algo así antes, mi colega que estaba sentado a mi lado también lo vio. Como dije esa misma noche, el USS Theodore Roosevelt estaba pasando, nuestra respuesta predeterminada fue, bueno, debe ser algo militar, probablemente, relacionado, pero aun así siempre estuvo en el fondo de mi mente, simplemente no puedo ni siquiera imaginarme qué tipo de tecnología o propulsión podría generar una velocidad tan instantánea.
Y el cuarto avistamiento que tuve tomó poco más de unos segundos, en realidad tomó casi una hora entera. Era un vuelo sobre España de Ámsterdam a Málaga en un Boeing 737, acabábamos de pasar a España por los Pirineos (…) El sol ya se había puesto en el horizonte, y de repente mi colega me pregunta si podemos identificar el extraño tipo de avión u objeto volador que estaba frente a nosotros. Como podéis ver en la imagen de aquí (muestra una foto tomada desde su avión), tenía una forma muy extraña, y la razón por la que teníamos mucha curiosidad por lo que estábamos viendo, era que ya estábamos volando a una altitud de 41.000 pies, que es significativamente más alto que la mayoría del tráfico comercial. Volábamos a esta altitud porque estábamos casi vacíos y además teníamos rumbo directo al aeropuerto de Málaga, porque el espacio aéreo estaba prácticamente vacío, éramos los únicos que volábamos allí, por lo que no tuvimos que seguir ninguna vía aérea. (…). Durante unos quince minutos, este objeto, fuera lo que fuese, estuvo suspendido delante de nosotros, estaba significativamente más alto y no mostró ningún signo de estela, ni cola, ni motores, lo que normalmente se ve cuando detectamos otros aviones en el cielo. Y después de unos quince minutos no se movió en relación con nuestra posición, no cambió de altitud, no creció ni se hizo mas grande ni más pequeño, lo que indica que se movería hacia o desde nosotros.
Así que después de quince minutos, como he dicho, me puse en contacto con el control de tráfico aéreo, el controlador de tráfico aéreo civil, preguntando qué tipo de avión era, porque nos preguntábamos qué tipo de máquina sería.
El controlador aéreo se quedó muy sorprendido, dijo ‘no, que yo sepa, ustedes son los únicos que sobrevuelan toda la península ibérica’. Así que nos pidió que describiéramos lo que veíamos, y él estaba absolutamente despistado y después de un par de minutos volvió a mí, me dijo “bueno, militar, un controlador de tráfico quiere saber lo que ustedes están viendo porque ellos también están muy interesados”. Esto fue por cierto en 2010, no estoy seguro de que la fecha sea importante, pero de todos modos, ya había pasado un tiempo, así que el controlador de tráfico militar estaba interesado, les conté todos los detalles y básicamente nos confesó que no había tráfico conocido hasta Marruecos por lo que él sabía, no había actividades militares, no había globos meteorológicos, no pasaba absolutamente nada…”.
Vimos el objeto todo el camino hasta nuestro descenso a Málaga, que fue casi cincuenta y cinco o sesenta minutos más tarde, durante una hora completa sólo vimos este objeto delante de nosotros. No suponía una amenaza, al menos que yo sepa, estaba bastante lejos, pero durante mucho tiempo (hace ya 14 años) me he estado preguntando qué era lo que veía y estoy muy decepcionado por no haber podido informar de este avistamiento en ningún sitio.
Christiaan Van Heijst descubrió más tarde que existían sitios web y organizaciones dedicadas al tema OVNI, pero como profesional desconocía su existencia.
Desde que hizo públicos sus podcasts y entrevistas hace unos dos años, muchos de sus colegas se han manifestado en privado, tanto en vuelos como durante el almuerzo. Compartieron sus propias experiencias, que a veces eran mucho más significativas que las suyas. Algunos de sus colegas informaron “haber visto objetos luminosos o plateados flotando junto a la cabina de sus aviones, a veces volando a una velocidad cercana a la del sonido; otros informaron haber visto grupos de luces pulsantes alcanzarlos mientras volaban a grandes altitudes y velocidades. Otros compañeros también han visto diferentes tipos de luces (…).
“Es muy variado, realmente no encaja en ningún tipo de descripción, el único denominador común es que nosotros, como pilotos, nunca podemos reportarlo en ninguna parte, así que creo que es muy importante que haya una manera de deshacerse de estigma, por lo que a los pilotos, profesionales y personal militar se les permite hablar abiertamente sobre ello sin repercusiones. Y debería haber una manera de informarlo de manera que estos avistamientos y tal vez incluso fotografías, porque muchos de mis colegas incluso tomaron fotografías de las cosas que vieron, se analicen de manera objetiva y neutral. Porque es la única manera de saber qué más está volando en nuestro espacio aéreo”.
Al final de los discursos de todos, se formularon preguntas a los ponentes:
Preguntas y respuestas
Lee Dines , asesor europeo de la SCU (Coalición Científica de Estudios NAP) preguntó al piloto: “Christiaan, ¿qué medidas específicas se pueden tomar con la comunidad de la aviación para alentar a los pilotos a informar sobre avistamientos de UAP sin temor al ridículo o a repercusiones profesionales, promoviendo así un entorno más seguro para la recopilación y el análisis de datos?
Christiaan Van Heijst: En primer lugar, creo que debería haber un formulario o un medio, tal vez una aplicación, donde los pilotos y los observadores profesionales puedan enviar sus avistamientos, incluidos todos los datos que puedan proporcionar: altitud, ubicación, duración, etc. Además, debería existir un punto central para recoger estos datos y analizarlos, ya sea en referencia a otros avistamientos, a avistamientos conocidos o incluso a fenómenos espaciales y meteorológicos. Creo que la única forma de hacerlo es crear una base de datos centralizada para recopilar los datos, y creo que en la UE tiene sentido centralizar eso. A escala europea, existen algunas iniciativas locales para que diferentes naciones recopilen los datos, pero creo que eventualmente debería ser una base de datos europea, que quizás también podría compararse con las bases de datos estadounidenses u otras organizaciones grandes, para que no haya tanta fragmentación de todos los datos recopilados. Creo que esa es la mejor manera de hacerlo.
Luego agregó: “Es importante concientizar a los profesionales que no están realmente interesados en el tema. (…) entre los pilotos o militares, muchos de ellos ni siquiera conocen este tema de conversación, entonces creo que debería formar parte, digamos, de la formación de profesionales y de la sensibilización general”.
José Penedo, responsable de Asuntos Políticos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea EASA, toma la palabra para aclarar que “ya existe un sistema en la UE para informar, hay un reglamento que permite a los pilotos y a todos los profesionales informar, está abierto a todos los miembros de la asociación profesional y ya existe, hay que decir que la UE ha sido reactiva en este punto, (…) ) Se puede mejorar, podemos hablar de financiación y de más herramientas, pero ya es algo sobre lo que se puede construir libremente (. . en nombre de la Comisión y de la UE”.
Christiaan Van Heijst: ¿Está esto relacionado con los informes regulares sobre seguridad de vuelo y procedimientos aéreos que los pilotos deben presentar o es algo completamente diferente? ¿Es específico de las UAP o es general?
José Penedo: No, esa es otra historia, por supuesto, lo es todo, puedes reportar cualquier cosa aquí y por supuesto, tal vez podamos trabajar en temas más específicos, pero allí, como piloto civil profesional, puedes reportar gratis cualquier cosa que veas.
Christiaan Van Heijst : Sí, el problema es que existen excelentes sistemas de informes de seguridad para cada aerolínea, lo que contribuye a la seguridad de la aviación tal como existe actualmente, pero si presento un informe a través de mi propia compañía diciendo que vi una luz extraña en el sky, mi empresa realmente no puede hacer nada con eso, así que el mayor problema es ese. Si se trata específicamente de UAP, en primer lugar, los pilotos no son conscientes de la existencia de una base de datos de informes, y se debe comunicar claramente que hay un llamado a todos los aviadores para que informen este tipo de cosas. Ni siquiera soy consciente de esto y he estado volando para aerolíneas europeas durante 20 años, por lo que es interesante escucharlo, y creo que sí, me interesaría saberlo. Sería interesante que a los pilotos en la formación les informaran sobre esto o que las aerolíneas les informaran que los pilotos tienen la capacidad de informar este tipo de cosas, así que para mí es la primera vez que lo escucho.
Christiaan Van Heijst propondría más tarde “que EASA considere agregar un campo ‘UAP al formulario, es decir, una forma de informar un UAP en ese formulario”. “Creo que sería una cuestión válida si EASA estuviera dispuesta a gastar dinero y presupuesto en educar pilotos sobre los UAP y también en un esfuerzo, un esfuerzo a largo plazo, para deshacerse del estigma. Creo que estas tres cosas están relacionadas y que EASA puede desempeñar un papel clave en este proceso”.
Finalmente, en respuesta a dos preguntas en Internet:
¿Cómo podemos poner fin al estigma asociado a este tema?
¿Y si debería haber una diferencia entre la información profesional y la información pública y ciudadana, o debería ser el mismo canal?
Christiaan Van Heijst: “En cuanto al tema del análisis de datos de profesionales como los llamados observadores creíbles, creo que es importante hacer una distinción entre personas que ven algo en su patio trasero, por ejemplo, o profesionales que ven algo durante su trabajo. No es porque esos avistamientos puedan ser más creíbles o no.
El punto es que los observadores creíbles, como los aviadores militares, etc., ven algo durante el trabajo, y si simplemente reflexionara sobre mí mismo, cuando estoy volando y miro por la ventana, estoy constantemente mirando hacia otros aviones, estoy buscando, digamos desde mi punto de vista profesional, cosas que podrían entrar en conflicto con mi avión.
Si veo algo que no puedo identificar, trato de racionalizarlo. Sé a qué tipo de altitud posiblemente volemos, puedo tomarle una foto, puedo informar todos los datos que vienen con ella. Y la gente que ve algo, digamos en el patio trasero o durante un paseo con su perro, es muy difícil establecer las circunstancias en las que ha visto algo, y creo que ese tipo de anécdotas pueden ser muy interesantes para recopilar esos datos, pero la evidencia anecdótica de pilotos u observadores militares añade algo de peso adicional.
Porque como dije, lo vemos desde nuestro punto de vista profesional y podemos recopilar los datos bajo los cuales hemos visto esos informes. Y también, por ejemplo, se puede corroborar con los datos del radar desde tierra. Pero creo que, considerando todas estas cosas, debería hacerse hincapié en observadores creíbles que vean algo en el cumplimiento de su deber”.
Christiaan es un capitán holandés de 747 con más de 9500 horas de vuelo y veinte años de experiencia de vuelo.
Además de su carrera como aviador, es un fotógrafo galardonado, conocido principalmente por su fotografía aérea desde la cabina de vuelo.
Documentar y compartir el mundo desde arriba es su mayor impulso para la fotografía, convencido de que cada persona debe ver y disfrutar de las impresionantes vistas y maravillas que experimenta cuando está en el aire.
Este trabajo tiene licencia CC BY-NC-ND 4.0.
El original en Inglés se puede leer en:
