Análisis del incidente OVNI de Yukón
La perspectiva de un ingeniero aeroespacial de alto nivel.
Una imagen de un fenómeno anómalo no identificado (UAP) derribado sobre el territorio canadiense de Yukón por un F-22 estadounidense el 11 de febrero de 2023 fue publicada el 24 de septiembre de 2024 por Daniel Otis, periodista de CTVNews.ca .
En el momento del incidente, los funcionarios describieron el objeto como pequeño, cilíndrico y metálico, pero no se publicaron imágenes.
Otro informe dijo que el cuarto superior del cilindro era metálico y el resto blanco.
También se decía que el objeto tenía una carga atada, pero ninguna descripción oficial del objeto mencionaba su forma única de herradura.
La imagen se puede ver a continuación.
La calidad de la imagen de arriba es francamente atroz, especialmente considerando los videos e imágenes recientemente publicados por NORAD de la intercepción del F-16 de los bombarderos Bear en la ADIZ de Alaska el 23 de septiembre de 2024.
A continuación puedes ver una de las imágenes de alta calidad. La calidad es tan buena que puedes hacer zoom en la cabina y ver al piloto.
Hay dos posibles explicaciones para la mala calidad de las imágenes que suelen asociarse con los UAP, si es que se publican.
Se podría legítimamente decir que los UAP exhiben características de baja observabilidad como las definidas en los cinco observables de Luis Elizondo y son difíciles de capturar con nuestra tecnología de sensores actual.
La segunda es la respuesta más siniestra: los que mandan no quieren que salgan imágenes de alta calidad, ya sea por encubrimiento o porque ellos mismos no saben con qué se enfrentan, lo cual es mi suposición.
Pero, como a este objeto se le llamó globo, los cinco observables no deberían entrar en juego y debería haber imágenes claras que demuestren definitivamente que era simplemente un globo de forma extraña. Pero, por desgracia, esta es la única imagen publicada.
Para todos aquellos que todavía se aferran a la afirmación de que este objeto es un globo, piensen en lo fácil que sería demostrar que la nave con forma de herradura era de hecho un globo si tuviéramos una imagen de alta calidad como el Su-35 de arriba, o incluso un par de imágenes adicionales de menor calidad desde diferentes ángulos.
Y recuerda también que no se ha publicado ni una sola imagen de los UAP interceptados sobre Alaska y el lago Hurón.
Mejoré la imagen para crear un modelo simple para su análisis. El objetivo era tratar de entender qué tipo de vehículo podría adaptarse a la forma de herradura y ser capaz de lograr características de vuelo anómalas, como flotar en el viento, acelerar rápidamente, realizar giros perpendiculares y otras maniobras complicadas.
Luego de examinar la imagen me vino a la mente el UAP de Aguadilla.
Este objeto desconocido fue filmado sobre Puerto Rico por el sistema de imágenes térmicas de un avión DHC-8 de Fronteras y Aduanas de Estados Unidos el 25 de abril de 2013. Puede ver una versión estabilizada de ese video.
Los testigos describieron al UAP de Aguadilla como una “herradura voladora hacia adelante” de aproximadamente tres a cinco pies de largo. Se puede ver fácilmente la forma de herradura en el video cuando el vehículo se inclina hacia un lado.
La velocidad del objeto oscilaba entre 40 y 120 mph e incluso se filmó cuando se adentraba en el océano sin apenas salpicar y luego emergió. La SCU realizó un estudio exhaustivo del vehículo y demostró que no podía haber sido un globo.
Suponiendo que estos dos UAP comparten un diseño y una tecnología similares, puedo intentar explicar las tecnologías que permiten a estos vehículos mantenerse en el aire con viento, acelerar y realizar cambios rápidos de trayectoria sin medios visibles de propulsión o superficies aerodinámicas.
Como ambos objetos son pequeños, me mantendré alejado de los exóticos métodos de propulsión que prescribí para Tic Tacs , triángulos y discos.
Un sistema de propulsión tan exótico no cabría en un armazón pequeño, especialmente en uno con forma de herradura. Pero existen otros métodos de propulsión menos exóticos pero igualmente muy avanzados, como el que propuse para el UAP de Eglin .
Una herradura que vuela hacia adelante (es decir, que vuela en la dirección de la abertura) puede ionizar el aire que ingresa a la sección interior de la herradura con una descarga eléctrica entre electrodos a ambos lados de la entrada de la herradura.
Este aire ionizado o plasma frío puede mantenerse en el espacio interior utilizando campos magnéticos para atraparlo.
A medida que más aire ionizado entra en la sección, el plasma se presuriza. El plasma presurizado puede entonces ser expulsado a través de fluctuaciones en los campos magnéticos para acelerar y frenar rápidamente, así como para cambios rápidos de altitud.
Además, parte del plasma puede ser absorbido por el vehículo para alimentar los chorros de maniobra ubicados en toda la superficie del vehículo. Vea la figura a continuación.
Los chorros propulsados por el plasma ingerido impulsarían el vehículo la mayor parte del tiempo y podrían permitir la mayoría de las maniobras, como el vuelo estacionario con viento, el vuelo hacia adelante y los giros, incluidos los giros perpendiculares. El mecanismo es bastante simple suponiendo que se disponga de una fuente de energía potente y ligera.
El plasma ingerido en las entradas se acelera hacia cámaras dentro del vehículo mediante actuadores de plasma de descarga de barrera dieléctrica (DBD).
Estos actuadores, que describí en el artículo de Eglin UAP , ionizarán aún más el aire en lo que se denomina plasma de baja temperatura y acelerarán el plasma desde el electrodo superior al inferior, creando viento iónico. Aquí hay una ilustración.
El plasma acelerado se acumulará en la cámara interior y ganará presión adicional.
Luego se puede expulsar en forma de chorros para acelerar, flotar y maniobrar utilizando propulsores ubicados en el vehículo que se abren y cierran automáticamente según sea necesario para proporcionar la fuerza necesaria.
La potencia aplicada a los actuadores de plasma también se puede aumentar o disminuir según la necesidad de empuje. Aquí se muestra una vista superior de cómo funcionarían las cámaras y los propulsores.
Para las maniobras más anómalas, como altas aceleraciones, frenadas en el aire, ganar o perder altitud rápidamente y giros perpendiculares rápidos, el plasma presurizado contenido en la cavidad de la herradura podría ser expulsado parcialmente fluctuando el campo magnético que lo mantiene en su lugar en la dirección necesaria para lograr la fuerza deseada.
Las ilustraciones a continuación muestran cómo funcionaría.
Una gran liberación de plasma presurizado ayudada por una mayor aceleración del campo magnético daría lugar a una fuerte aceleración en cualquiera de las direcciones indicadas anteriormente.
Para un observador, esto parecería un rendimiento verdaderamente anómalo. Estas aceleraciones desmesuradas no se pueden realizar de forma consecutiva, ya que el vehículo necesita tiempo para ionizar más aire y rellenar el depósito.
Entonces, como dije antes, los chorros de maniobra serían la principal fuente de propulsión del vehículo, y las eyecciones de plasma se utilizarían ocasionalmente como una forma de evasión, corrección del rumbo o incluso para alardear.
Las tecnologías descritas anteriormente se han demostrado en varias aplicaciones diferentes.
Los reactores de fusión Tokamak utilizan campos magnéticos para atrapar el plasma y se han utilizado actuadores de plasma en prototipos de aeronaves.
Pero lo que hace que construir algo así esté más allá de nuestra capacidad actual es la fuente de energía.
La generación de energía necesaria para los electrodos, los campos magnéticos y los actuadores de plasma es muy grande y tanto los UAP de Yukon como los de Aguadilla eran vehículos muy pequeños.
Actualmente no tenemos forma de alimentar un vehículo de este tipo a menos que descubramos una fuente de energía más allá de nuestra tecnología existente.
En cuanto a la carga útil atada, no tengo mucho en qué basarme.
El vehículo puede dejar caer un sensor en un área específica, entregar una carga útil a otra ubicación, realizar una prueba con un sensor especial, etc.
No hay forma de saberlo. La imagen publicada tiene un detalle interesante, como se ve a continuación. ¿Podría ser ese el objeto atado?
Escrito por Condorman para Liberation Times — 12 de octubre de 2024
El original en Inglés se puede leer en:
Anexos
¿Qué derribó el Norad?
Un avión de combate estadounidense F-22 derribó el objeto el 11 de febrero de 2023, poco después de que entrara en el espacio aéreo canadiense en el territorio de Yukón, que limita con Alaska. Era uno de los tres objetos aéreos no identificados(se abre en una nueva pestaña)derribado del cielo ese mes después del derribo de alto perfil el 4 de febrero de 2023 de un aparente globo de vigilancia chino(se abre en una nueva pestaña)Los tres objetos, derribados sobre Alaska, Yukón y el lago Hurón entre el 10 y el 12 de febrero de 2023, eran, según se informa, mucho más pequeños que el gigantesco globo chino.
En ese momento, los funcionarios describieron el objeto de Yukon(se abre en una nueva pestaña) como un “supuesto globo” que tenía forma “cilíndrica”. Un memorando del Pentágono(se abre en una nueva pestaña)Dijo que parecía ser un “pequeño globo metálico con una carga atada debajo de él”.
