12 Inminente

Un acercamiento en español a la obra literaria de Luis Elizondo solo con fines divulgativos y educativos sobre Ufológia.

Capítulo 12.

Los observadores. Los Álamos, Nuevo México, 2013.

Los científicos e investigadores del legendario campo de pruebas de misiles White Sands (el mismo lugar donde, por cierto, el Proyecto Manhattan construyó los componentes de la bomba atómica durante la Segunda Guerra Mundial) estaban probando otro dispositivo, cuya naturaleza, por desgracia, no puedo divulgar, cuando los testigos avistaron varios orbes misteriosos y luminosos que se movían sobre una colina cercana. Entre estos testigos había científicos, personal de seguridad e incluso un agente especial del FBI asignado a la Oficina de Campo de Albuquerque. Los orbes se movieron hacia el lugar de pruebas, flotaron sobre el dispositivo como si lo escanearan en busca de información y luego se alejaron rápidamente, volando descaradamente sobre las cabezas de los desconcertados científicos.

Posteriormente, varios testigos presenciales vieron una formación de objetos en forma de disco que parecían saber con precisión dónde se encontraba el dispositivo que se estaba probando. Esto ocurrió varias veces en unos pocos días.

El Departamento de Defensa omitió la forma en que una agencia de tres letras manejó el asunto internamente. De alguna manera, alguien había aprendido a penetrar el espacio aéreo de los EE. UU. completamente sin ser detectado, volar sin que nadie lo desafiara, recopilar información sobre una de nuestras tecnologías más sensibles y luego, ¡zas!, desaparecer. Los informes iniciales del Departamento de Defensa que vi describían un panorama de testigos del gobierno parados alrededor, observando una exhibición casi obvia de características de rendimiento fuera de lo común.

Nota a pie de página. El texto ha sido redactado por el Departamento de Defensa. ¿Quién tenía exactamente jurisdicción para investigar y tomar el control de la situación? La respuesta depende de a quién le preguntes.

White Sands trabaja con muchos maestros y proveedores de servicios. El Departamento de Defensa tiene cierta jurisdicción porque es su instalación. El FBI es responsable de manejar los delitos federales dentro de los Estados Unidos continentales, y el Departamento de Energía, una entidad enorme por derecho propio, tiene su propia jurisdicción cuando se trata de secretos y tecnología nucleares.

Este es un ejemplo clásico de feudos gubernamentales y de compartimentación que ocultan la verdad sobre los UAP. Una cosa era segura: estábamos excluidos.

En esa época, había alcanzado un nuevo nivel en mi carrera. Me habían concedido el nivel más alto de autorización que un empleado de GS podía esperar obtener. Ahora se me permitía acceder a todo el espectro de inteligencia e información, confidencial, secreta, medidas de control compensatorio alternativas, ACCM, alto secreto, programas de acceso especial, SAP, programas de acceso controlado, CAP e incluso acciones encubiertas.

En la jerga del Departamento de Defensa, me llamaban, entre comillas, superusuario, certificado como oficial de operaciones técnicas especiales o de escondite. Tenía el mismo tipo de autorización que los empleados de la Casa Blanca que llevan el teléfono rojo o el código nuclear del presidente. En los últimos años de la administración Obama, mi trabajo se había centrado principalmente en las iniciativas antiterroristas.

Me encargaron la gestión de ciertos elementos de la bahía de Guantánamo y de la prisión secreta que había allí, conocida como Campo 7. Era una especie de purgatorio, donde Estados Unidos había colocado a los peores sospechosos de terrorismo. Tenía todas las autorizaciones necesarias para trabajar para la Casa Blanca y el Consejo de Seguridad Nacional. Tener esta autorización simplificaba mi trabajo y me reportaba algunas ventajas.

Por ejemplo, cuando entré en la oficina del secretario de defensa para informarle a él o al personal conjunto, siempre que tuviera mis credenciales y mi bolsa naranja, estaba listo para ir. Esta bolsa naranja en particular transmitía a cualquier persona que estuviera a mi alcance que podía acceder prácticamente a cualquier lugar al que necesitara ir sin que nadie me lo preguntara. De hecho, cuando asumí el trabajo por primera vez, me dijeron que es un delito federal detener y detener a una persona así mientras no cumple con sus funciones.

Pero esto podría ser sólo una leyenda. Desde el momento en que alcancé el nivel de pago GS-15 hace años, tuve derecho a un chofer y un vehículo del parque automotor mientras estuve en la ODNI. Más tarde, mientras estuve en el Pentágono, tuve beneficios como buen estacionamiento y, a veces, me ofrecieron usar el Gulf Stream 5 o G5 de la flota VIP de Starlifters en la Base Aérea Andrews.

El término Starlifters se refería a las estrellas que aparecían en las charreteras de los generales que volaban en estas naves a destinos de todo el mundo. Una vez, hace mucho tiempo, volé en un G5 del gobierno cuando me pidieron que acompañara a un colega. Disfrutaba mostrándome cómo vivía la otra mitad, pidiendo al chef de a bordo que nos preparara sándwiches y tortillas y llamando a los camareros para que nos sirvieran copas de vino.

¿Quién habría pensado que el gobierno de Estados Unidos servía vino a sus empleados? Mi colega era un buen hombre, pero esa excursión me sentó mal. ¿Vino y sándwiches de carne en un avión de 45 millones de dólares? ¿Cómo era eso un vehículo del gobierno? No, no era para mí. Me sentí mal por vivir tan a lo grande en la cena pública.

Además, yo crecí y veía esos privilegios como innecesarios o incluso obscenos. Tal vez fueran las viejas historias que me contaba mi padre sobre cómo Cuba siempre tuvo dos caras, una de privilegios y otra de campesinos. Y todos sabemos lo que pasó cuando los campesinos finalmente se cansaron.

Si me dieran a elegir al volar, preferiría un avión de carga de la Fuerza Aérea con cola gris en lugar de un llamativo G5. Me sentía más a gusto viajando en una red de carga que en un asiento de cuero dorado. Si me dieran a elegir al aterrizar, elegiría un Humvee en lugar de una limusina cualquier día.

Tenía más en común con el sargento de mi equipo de seguridad que con el coronel que me cuidaba y me informaba en mi destino. Al final de cada misión, no era raro que invitara a los soldados rasos a tomar una cerveza y declinara cortésmente una invitación a cenar con el comandante de la base. Los soldados rasos eran mi gente, soldados esforzados que entendían el valor de un buen liderazgo y el caos que causaba la falta de él.

Las palabras del gran empresario estadounidense Harry Selfridge siempre me han parecido ciertas: un jefe dice: “Vamos”, un líder dice: “Vamos”. Y a eso añadiré: “Yo voy primero”.

“No pierdas el tiempo. Coge el avión”, me decían constantemente los empleados del Pentágono. “De ninguna manera”, decía yo.

¿Sabes cuánto combustible consume ese aparato? Además, había un vuelo semanal a la bahía de Guantánamo que se había utilizado para el juicio de las comisiones militares del 11 de septiembre. Era un 737 y podía transportar a cientos de personas a la vez. Me pareció que era un mejor uso del dinero de los contribuyentes.

Mi trabajo en la Bahía de Guantánamo me trajo consigo un sinfín de dramas y estrés. Un abogado de uno de los sospechosos del 11 de septiembre me calificó en audiencia pública como el zar estadounidense de la tortura, fin de la cita. A partir de ese momento, algunos me etiquetarían para siempre como el Darth Vader de la nación.

En un momento dado, me informaron de que Europa había emitido una orden de arresto contra mí y contra cualquiera que estuviera involucrado en el tristemente célebre programa de entregas, detenciones e interrogatorios de detenidos de alto valor (RDI, por sus siglas en inglés), también conocido como HVD. El Tribunal Internacional de Derechos Humanos había decretado que cualquier oficial de inteligencia estadounidense que participara en esa iniciativa se enfrentaría a un juicio si era arrestado. Desde mi perspectiva, estaba sirviendo a mi país y a mi presidente y evitando otro 11 de septiembre.

Algunas noches llegaba a casa tan agotada que no podía dormir. Mi cerebro reproducía para mí las imágenes de esos aviones no tripulados volando en formación en el video de Depredador. En mis pesadillas, los terroristas perseguían a mi familia.

Los UAP y los HVD me acechaban día y noche, pero lidiar con ambos era mi trabajo. El fracaso no era una opción. Para entonces ya había estado en la guerra varias veces y me decía a mí mismo: bueno, al menos no me disparan y no tengo bombas debajo de mi coche.

Así fue como lo afronté. Cuando afectó terriblemente mi salud, engordé 18 kilos en el proceso. Jen notaba que me movía y daba vueltas cuando dormía.

Sí, sabía que tenía que relajarme, le dije, pero dada mi carga de trabajo, a menudo no sabía cómo se suponía que debía hacerlo. La administración Obama había jurado cerrar la Bahía de Guantánamo, o Gitmo como se la suele llamar. A pesar de que me habían puesto a cargo de su programa más sensible, mis colegas me dijeron que habían asistido a reuniones informativas en las que los altos mandos mencionaron mi nombre para eximirse de cualquier responsabilidad por el hecho de que la Bahía de Guantánamo no se cerrara, y optaron en cambio por arrojarme a la carnada de los tiburones.

No me culpen, dijo un alto funcionario. Guantánamo sigue abierto gracias a una sola persona, Lou Elizondo. ¿En serio, un empleado GS-15 fue responsable de impedir que un departamento entero y un gobierno entero hicieran lo que querían hacer? Mientras tanto, me enteré de hechos que la mayoría de los funcionarios de por vida del gobierno no conocían. La tasa de reincidencia de los terroristas que volvían al campo de batalla era mucho más alta de lo que se decía públicamente, más del 40 por ciento.

Había perdido a varios amigos por culpa del encubrimiento del Pentágono. Habían sido asesinados por individuos que fueron liberados y luego decidieron dejar esta vida con bombas atadas al pecho. La administración quería ocultar ese hecho.

También estaba la cuestión de los detenidos que utilizaban a los intérpretes de su equipo de defensa para transmitir mensajes de ida y vuelta a otros terroristas. Esta era la prisión más notoriamente segura, el Campo 7, que albergaba a algunos de los peores terroristas, aquellos que admitieron su participación en los atentados del 11 de septiembre. Mis colegas, como John Robert y yo, creemos que estas personas no deberían ser liberadas bajo ninguna circunstancia, pero los que están en el poder no están todos de acuerdo.

En ambos asuntos en los que estuve involucrado, Guantánamo y UAP, sentí que se debía dar mayor prioridad al interés del pueblo estadounidense. Estaban sucediendo cosas que se ocultaban al público estadounidense y al Congreso. Mi vida en ese momento era un tornado.

Jen era mi estrella polar, cuando por breves momentos el cielo se aclaraba, lleno de sabiduría. El accidente en el paso de peatones en Annapolis había cambiado su perspectiva sobre muchas cosas. Ya no le importaban los lujos de la vida de clase media alta que supuestamente perseguíamos.

Ahora veía con absoluta claridad qué era lo más importante en la vida. Me preguntó: si murieras mañana, ¿a qué desearías haber dedicado tu vida? En nuestro camino al tribunal de divorcio más de una vez, Jen ahora se preocupaba por tres cosas y sólo tres cosas: nuestras dos niñas y yo. Siempre que llegaba a casa inmersa en el estrés de la burocracia del Departamento de Defensa, ella calmaba mi mente y mi cuerpo con su irónico sentido del humor, recordándome la fuente de su propia epifanía.

“Amigo”, me decía, “tienes que dejar que te atropelle un camión”. Tal vez así veas las cosas de otra manera. Bueno, yo todavía no estaba listo para hacer eso, pero fue un consejo que me ayudó a superar el drama laboral.

Quería avanzar. Ansiaba respuestas al misterio de los UAP. En ATIP, centramos nuestro trabajo en preguntas sencillas.

¿Qué sabemos sobre los UAP? ¿Y a qué podemos resumir todo nuestro conocimiento? Los oficiales de inteligencia se ven obligados a encontrar patrones, a encajar las piezas de un enorme rompecabezas. El tema de los UAP es tan amplio que nadie podría tejer todos los hilos. El tema toca todo, desde cómo vuelan los UAP hasta relatos de testigos, cuestiones médicas, ingeniería aeroespacial, fenómenos inexplicables como orbes y luces, física cuántica y las capacidades cognitivas humanas como la visión remota.

Debido a nuestra perspectiva militar, a menudo nos obsesionamos con cuestiones como el aspecto de las aeronaves. La forma de los UAP es importante y fue significativa para nosotros para descifrar cómo operaban, pero también nos centramos en sus capacidades. Cuando observadores entrenados, como los pilotos, presenciaron a los UAP en acción, ¿qué sorprendió a los pilotos sobre estos objetos? ¿Qué impresionó a los expertos en aviación cuando les mostramos los videos? Nos dimos cuenta de que todas las capacidades avanzadas observadas pueden corresponder a cinco características de rendimiento distintas.

A estos fenómenos los llamamos observables. El primer observable es la velocidad hipersónica. El sonido viaja a una velocidad aproximada de 762 millas por hora al nivel del mar.

Hipersónico significa Mach 5, cinco veces la velocidad del sonido, aproximadamente entre 6.100 y 6.400 kilómetros por hora. ¿Disponemos hoy de vehículos capaces de superar Mach 5? Pues sí. Por ejemplo, el X-15, el transbordador espacial de la NASA y ciertos misiles pueden operar a velocidades superiores a Mach 5, pero solo en la atmósfera superior o en el espacio, donde la atmósfera es menos densa.

A bajas altitudes, el aire es más denso, lo que dificulta exponencialmente los viajes a alta velocidad. El SR-71 Blackbird puede alcanzar casi Mach 5 a grandes altitudes. Está hecho casi en su totalidad de titanio, por lo que si volara a mayor velocidad, el avión se incineraría por el calor generado.

Además, cuando nuestros aviones se vuelven hipersónicos, normalmente oímos un estampido sónico que se produce cuando se rompe la barrera del sonido. También hay otras señales asociadas, como la ablación térmica y la ionización atmosférica, que también pueden ser detectadas por nuestros sensores. Los UAP suelen viajar a Mach 17 o más rápido a bajas altitudes e incluso al nivel del mar.

Eso es más de 21.000 kilómetros por hora a baja altitud. El siguiente elemento observable es la aceleración instantánea, que se define como un aumento o cambio repentino de la velocidad. Los UAP que estamos observando viajan a 21.000 kilómetros por hora, a veces más rápido y acelerando y deteniéndose instantáneamente.

Esto incluye giros a alta velocidad que normalmente requerirían que un avión convencional recorriera muchos kilómetros para completarlos. ¿Tienen los humanos aviones que puedan realizar una aceleración instantánea? No, no de esta manera. Por ejemplo, a toda velocidad, el SR-71, conocido como Blackbird, requiere un espacio aéreo de aproximadamente la mitad del tamaño del estado de Ohio para completar un giro a la derecha o a la izquierda.

En cambio, los UAP realizan giros en ángulo recto de forma inmediata a velocidades hasta diez veces más rápidas que el SR-71. Una de las consecuencias de la aceleración instantánea son las enormes fuerzas G generadas. El término fuerza G describe cómo se siente el impacto de la gravedad y la aceleración cuando impacta en el cuerpo humano.

Esa sensación emocionante que se siente cuando una montaña rusa sube y baja es toda fuerza G positiva y negativa. También se siente cuando el vagón de la montaña rusa va a una velocidad relativamente baja y luego se acelera. Los pilotos de combate pueden experimentar hasta aproximadamente 9 fuerzas G durante un breve período de tiempo.

Las maniobras con fuerzas G elevadas conllevan el riesgo de desmayo, lesiones o incluso la muerte. Por este motivo, los pilotos llevan trajes G especiales. Sin ellos, quedarían inconscientes mientras la sangre lucha por llegar a sus cerebros o, peor aún, los inunda.

Uno de los aviones tripulados más maniobrables es el General Dynamics F-16. Este avión, antiguo pero muy capaz, puede soportar aproximadamente 17 fuerzas G antes de que la aeronave sufra una falla estructural. Las alas comienzan a desprenderse y el avión literalmente comienza a desintegrarse.

En cambio, los UAP muestran la capacidad de soportar fuerzas de hasta varios miles de G, mucho más allá de los límites que el cuerpo humano puede soportar. Las aeronaves convencionales quedarían destrozadas en pedazos del tamaño de confeti. El siguiente observable es un poco contradictorio, pero su observabilidad es baja.

Todas las tecnologías modernas tienen una firma, ya sea ambiental, electrónica, acústica, térmica o visual. Por ejemplo, la mayoría de los aviones dejan estelas de condensación visibles en el cielo mientras vuelan y el calor de sus gases de escape convierte el vapor de agua en una fina corriente de nubes. Vemos estas estelas blancas todos los días.

Sin embargo, los UAP no dejan prácticamente ninguna firma observable, ni explosiones sónicas ni sonido evidente, ni ionización atmosférica, ni ablación térmica ni estelas de condensación. Afortunadamente, hay algunos casos en los que hemos recopilado datos limitados sobre UAP mediante sistemas de recopilación visual, sistemas electromagnéticos como el radar y sistemas de recopilación acústica como el sonar. Sin embargo, la captura de datos claros ha sido todo un desafío.

A veces, lo que más importa es lo que no se ve. Los UAP son extremadamente difíciles de detectar e identificar con cámaras, radares o a simple vista. El siguiente elemento observable es el viaje transmedio, la capacidad de operar en múltiples entornos o dominios, como el espacio, nuestra atmósfera y el subacuático.

Para ser claros, tenemos vehículos en nuestro inventario actual que son, de hecho, transmedios. Por ejemplo, hidroaviones. Pueden volar y pueden flotar.

Pero seamos realistas: un hidroavión no es ni un avión ni un barco muy buenos. ¿Por qué? Porque para construir una nave que pueda operar en ambos entornos, aire y agua, sus diseñadores se vieron obligados a hacer concesiones en el rendimiento para que el vehículo hiciera lo que tenía que hacer. Por otro lado, se ha observado que los UAP funcionan magníficamente en el espacio, en el aire y bajo el agua.

En otras palabras, el mismo vehículo puede hacer todo igual de bien. Y lo hace sin comprometer su rendimiento. Por ejemplo, si arrojas una piedra a un estanque, esperarías ver un chapoteo y una onda.

No es el caso de los UAP. Se los ha visto salir del espacio, entrar en nuestra atmósfera y luego sumergirse en el océano sin disminuir la velocidad, sin salpicar y sin efectos evidentes en el entorno circundante. El siguiente objeto observable se describe mejor en la jerga como antigravedad.

Ahora bien, la antigravedad es una mala palabra en la mayoría de los círculos científicos, pero en esencia, simplemente significa la capacidad de desafiar los efectos naturales de la atracción gravitatoria de la Tierra sobre los objetos del entorno. Todos experimentamos la gravedad en la Tierra por igual porque la masa de la Tierra es constante. Nos atrae a todos hacia el centro de la Tierra por igual a 9,8 metros por segundo.

Como resultado, experimentamos la gravedad en la Tierra como el equivalente a una fuerza g. La gravedad está directamente relacionada con la masa del objeto. Por ejemplo, si yo estuviera en la Luna y tú en Júpiter, cada uno de nosotros experimentaría la gravedad de manera diferente.

La gravedad en la Luna es más débil porque su masa es mucho menor que la de Júpiter. Todo esto forma parte de la física newtoniana. No fue hasta Einstein que supimos que la gravedad es mucho más que una simple fuerza de atracción.

La gravedad es, de hecho, la deformación del propio espacio-tiempo. Así es, la estructura misma del espacio está inextricablemente ligada a la noción misma del tiempo. Si yo estuviera en la Luna y llevara puesto un reloj de pulsera, experimentaría el tiempo ligeramente más rápido que en la Tierra o en Júpiter porque la masa de la Luna es mucho menor y, por lo tanto, deforma un poco menos el espacio-tiempo.

Sin embargo, los UAP parecían desafiar los efectos naturales de la gravedad terrestre sin ningún medio evidente para hacerlo. Es decir, no tenían señales de propulsión o sustentación, ni alas, ni rotores, ni hélices, ni superficies de control ni medios para maniobrar. Los UAP se destacan porque pueden lograr las cinco características observables.

Puede que no los muestren todos en cada encuentro individual, pero nos pareció que eran capaces de lograrlos cuando se les presionaba para que lo hicieran. El sexto observable no es una característica de vuelo y aún no ha sido discutido públicamente por nuestro gobierno, pero lo he mencionado antes. Efectos biológicos.

Además, muchos militares y funcionarios de inteligencia que tuvieron encuentros con UAP sufrieron efectos biológicos como resultado de sus experiencias. Estos incluyen quemaduras por radiación, daño a órganos internos y otros problemas médicos muy reales y documentados. Los efectos biológicos también incluyen distorsiones paradójicas del tiempo y la percepción que se revelan cuando los testigos hablan de sus encuentros.

Algunos pilotos que fueron informados insistieron en que un encuentro en particular duró solo cinco minutos, pero el reloj indicó que en realidad habían transcurrido 30 minutos. Mientras tanto, sus aviones mostraron que solo consumirían el equivalente a cinco minutos de combustible. Ahora bien, algunos pueden atribuirlo a un problema eléctrico, pero habíamos visto suficientes pruebas para decir lo contrario.

Dicho de otro modo, la forma en que experimentamos el tiempo parece lineal. Un segundo sigue a otro, pero no es así como funciona realmente el tiempo. Gracias a Einstein, sabemos que el tiempo es relativo.

En realidad, también lo es el espacio. Es un concepto difícil de comprender. Ahora estamos aprendiendo que el tiempo también puede ser relativo a la escala.

El físico Max Planck desarrolló una escala llamada tiempo de Planck para describir lo que sucedió en el universo durante su fase inicial de existencia y expansión. Cada unidad de tiempo de Planck es inimaginablemente diminuta. Hay más segundos de Planck en un segundo humano que segundos desde el amanecer del universo hasta ahora.

Catorce mil quinientos millones de años son muchos segundos humanos. El tiempo de Planck nos ayuda a visualizar nuestro protouniverso cuando era más pequeño que una molécula. Puede que fuera pequeño, pero ya era un universo complejo.

En definitiva, el tiempo es más extraño de lo que imaginamos y puede ser la clave del misterio de los UAP. Creamos nuestra lista de seis observables para comprender mejor lo que no podíamos entender. Nos permitieron identificar y separar mejor lo conocido de lo desconocido.

Mientras trabajábamos en nuestra primera lista, ocurrió un extraño avistamiento en Aguadilla, Puerto Rico, que parecía representar gran parte de lo que acabamos de mencionar. Se avistó un UAP cerca del aeropuerto y un helicóptero del Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. lo rastreó rápidamente. Inicialmente se pensó que era un traficante de drogas o un dron, pero el objeto fue visto cerca de una base de la guardia nacional.

El objeto, pequeño, asimétrico y lobulado, pareció detectar que uno de nuestros helicópteros lo estaba vigilando. Cuando lo hizo, se alejó rápidamente. Los pilotos observaron cómo el objeto se precipitaba sobre un aeródromo y se dirigía directamente a las aguas abiertas del Atlántico.

Mientras el helicóptero lo perseguía, el objeto hizo lo inimaginable: se zambulló en el océano. Viaje transmedial.

Ese debería haber sido el final de la historia, pero no. Los UAP siempre tienen una forma de subir la apuesta. Esta cosa salió del océano y se dividió en dos naves aparentemente diferentes antes de desaparecer de la vista, con poca capacidad de observación, sin dejar rastro ni estela.

Increíble, pero no era la primera vez que veíamos este tipo de espectáculo. En los famosos avistamientos que tuvieron lugar en Michigan en 1966, los testigos también vieron luces que se dividían en un punto. A simple vista, la persona promedio no confundiría los orbes y las luces con aviones, pero si la baja observabilidad estuviera en juego, tal vez sí lo haría.

En 1999 se produjo un incidente que involucró a un helicóptero de recuperación de la Marina y un misil de crucero. La Marina solía probar sus misiles de crucero desde aguas puertorriqueñas. A una hora predeterminada, la Marina disparaba un misil sobre el océano.

Cuando el misil se quedara sin combustible, caería al océano y se hundiría. Poco después, el misil perdería su lastre y saldría a la superficie para ser recuperado. Una tripulación de helicóptero lo devolvería para su análisis.

En una tarde soleada, una tripulación, un piloto, un copiloto, un jefe de tripulación y un hombre rana estaban a mitad de camino de una recuperación. Mientras el hombre rana colgaba de su aparejo, un gran objeto circular del tamaño de una pequeña isla comenzó a subir a la superficie directamente debajo del misil y el hombre rana. No era un submarino, el objeto tenía forma circular, era negro y enorme.

El piloto me dijo que estaba negro como el demonio y que el agua empezó a agitarse y a turbulencias como un brebaje de brujas. La tripulación entró en pánico. Al ver que el océano se agitaba debajo de ellos, el piloto del helicóptero subió.

Mientras el helicóptero se elevaba, el piloto se dio cuenta de que el misil era absorbido por el agua. La enorme sombra se hundió y desapareció por completo. El incidente cesó tan rápidamente como había comenzado, dejando a la tripulación atónita.

Por cierto, ese misil estaba diseñado para transportar varios tipos de cargas útiles. Una de ellas era una ojiva nuclear táctica, aunque en este caso en particular era simplemente un misil de práctica. Nos esforzamos por considerar por qué los UAP mostraban tal preferencia por las grandes masas de agua.

¿Se estaban retirando estos objetos a una base submarina? ¿Se estaban sumergiendo en los océanos para espiar submarinos nucleares? ¿Se estaban escondiendo simplemente de la humanidad? La mayor parte de la Tierra es agua, la mayor parte de la cual permanece inexplorada. Por lo tanto, si querías esconderte de la humanidad, ese era un lugar obvio al que ir. Había muchas teorías.

Con el paso del tiempo, Hal pidió y obtuvo permiso para publicar todos los artículos que había escrito para nosotros, menos uno. Aportó su trabajo a una publicación científica seria y revisada por pares, el Journal of the British Interplanetary Society. El artículo analizaba cómo podrían operar los UAP, aunque las siglas UAP y UFO no aparecen en ninguna parte.

Hay que reconocer que la publicación lleva mucho tiempo comprometida con la promoción de ideas inusuales y progresistas en el campo de la física. Hasta entonces, nadie en el gobierno ni en la comunidad de la física le había dado a Hal lo que nosotros teníamos: una lista de atributos verificados seleccionados de las plataformas de detección más fiables que existen. Éramos como detectives de la policía.

Hal y Eric eran como genios de la elaboración de perfiles criminales. Sus teorías carecían de sentido sin las pruebas policiales, pero las pruebas policiales eran inútiles sin un motivo. Al elaborar los elementos observables, habíamos acabado con las tonterías.

Si resumimos 75 años de trabajo de investigación, ¿qué sabe el gobierno de Estados Unidos sobre los UAP y qué podemos demostrar? Esto fue útil, especialmente para un científico como Hal. No podía esperar a arrojar nuestro trabajo y sus teorías al súper colisionador de su cerebro. Cuando salió de mi oficina, parecía ansioso por ponerse a trabajar, embarcándose en una misión para explorar más respuestas.